Conoce la nueva estiba de mercancías en camiones

¿Quieres conocer todo lo que debes saber sobre la estiba de mercancía de camiones? Este artículo es para ti.

Cuando hablamos de la estiba, nos referimos a la colocación y distribución de las mercancías de forma correcta en nuestro vehículo de transporte. De esta forma, incluye la sujeción de la carga para evitar posibles movimientos o desestabilizaciones durante el trayecto que puedan acarrear algún peligro.

Hasta hace pocos años este era un ámbito que apenas contaba con legislación. A día de hoy está regulada, y no cumplir con sus parámetros puede conllevar serias sanciones.

Si quieres descubrir cómo llevar a cabo una correcta estiba de mercancía de camiones, ¡sigue leyendo!

La última ley sobre la estiba de mercancía de camiones

Antes de entrar en vigor la última normativa, el Reglamento General de Circulación del año 2003 estipulaba: “La carga transportada en un vehículo debe estar dispuesta, y si fuera necesario sujeta, de tal forma que no se pueda arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse de manera peligrosa, comprometer la estabilidad del vehículo o producir ruido u otras molestias que puedan ser evitadas”.

Se calcula que entre el 25% y el 45% de los accidentes de los vehículos de transporte por carretera tienen su origen a una mala estiba de la carga.

Es por eso que el pasado 2017 se aprobó el RD 563/2017, que entró en vigor en mayo del 2018.

Este Decreto regula las inspecciones técnicas de los vehículos comerciales en el territorio español. Dicha inspección puede ser realizada de manera directa e in situ, asegurándose de esta forma de que la carga está sujeta de forma segura. En total, se realizan más de 15 mil inspecciones anuales a cargo de la Guardia Civil (un 5% del total de vehículos matriculados en España).

Para ello, los agentes pueden hacer uso de instrumentos como básculas móviles y fijas, medidores de ángulos, tensiómetros o calculadoras de estiba.

Normas aplicables

• EN 12195-1: Cálculo de las fuerzas de amarre.
• EN 12640: Puntos de amarre.
• EN 12642: Resistencia de la estructura de la carrocería de los vehículos.
• EN 12195-2: Cinchas de amarre de fibras sintéticas.
• EN 12195-3: Cadenas de amarre.
• EN 12195-4: Cables de acero de amarre.
• EN 283: Cajas móviles.
• EN 12641: Lonas.
• EUMOS 40511: Postes-Teleros.
• EUMOS 40509: Empaquetado para transporte.

Sobre la sujeción de la carga en la estiba de mercancías en camiones

Este último decreto establece que para mantener fija la carga en el vehículo pueden utilizarse uno o varios de estos métodos de retención:

• Enganche
• Inmovilización (local/general)
• Amarre directo
• Amarre superior

Clasificación de las deficiencias

De esta manera, y si se incumplen algunas de las características, se puede incurrir en una deficiencia. Existen tres niveles:

• Deficiencia leve: Cuando la carga está sujeta correctamente pero cabría formular recomendaciones en materia de seguridad.
• Deficiencia grave: Cuando la carga no ha sido sujeta suficientemente y cabe la posibilidad de un desplazamiento o vuelco significativo de la carga o de partes de la misma.
• Deficiencia peligrosa: Incurrimos en ella si se pone en peligro directo la seguridad del tráfico debido al riesgo de pérdida de la carga o de partes de la misma.

¿Quién es el responsable de la estiba de mercancías en camiones?

Como consecuencia de la publicación de este Reglamento, surgió la duda de quién es el responsable de ello. Para aclararlo, posteriormente se publica una Instrucción de la Dirección General de Tráfico que clarifica que “el responsable por la inadecuada sujeción de la carga en el transporte público de mercancías será, con carácter general, el cargador, salvo que expresamente se pacte que sea el porteador”.
 

Esperamos que este artículo te haya ayudado a familiarizarte aún más con la estiba de mercancías en camiones y su última normativa. Si quieres estar al día acerca del mundo del transporte de mercancías por carretera, ¡continúa visitando nuestro blog!